關(guān)于我們北京千駟馭電氣有限公司是一家立足自主創(chuàng)新，以研發(fā)生產(chǎn)軌道交通牽引傳動系統(tǒng)及牽引供電系統(tǒng)核心技術(shù)產(chǎn)品為主的高新技術(shù)企業(yè)，致力于為軌道交通提供高品質(zhì)的高端電氣裝備。
公司成立以來，堅持走產(chǎn)學研相結(jié)合的高新技術(shù)之路，與北京交通大學共同建立省部級技術(shù)創(chuàng)新平臺“北京市軌道交通電氣工程技術(shù)研究中心”及共同建立研究生聯(lián)合培養(yǎng)基地、與北京城建設(shè)計發(fā)展集團、中節(jié)能共同出資設(shè)立“軌道交通節(jié)能北京市工程研究中心有限公司”，同時與北京交通大學、中鐵電化院、北京城建設(shè)計發(fā)展集團、長客股份、中鐵電化局、西信公司、西安沙爾特寶等高校、科研單位及大中企業(yè)緊密合作，構(gòu)成有序高效的聯(lián)合體，形成集基礎(chǔ)研究、生產(chǎn)制造、系統(tǒng)設(shè)計、試驗測試、運用維護、售后服務(wù)于一體的城市軌道交通電氣裝備創(chuàng)造能力。以電力電子技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)與控制技術(shù)、計算機應(yīng)用等技術(shù)綜合的核心技術(shù)，實現(xiàn)在軌道交通牽引供電、牽引傳動及輔助供電等裝備制造的核心競爭力。歷經(jīng)十余年，造就了一支以知名教授、博士后、博士為主要骨干的創(chuàng)新隊伍，以資深工程師加充滿活力的中青年技術(shù)人員組成的產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)組織與售后服務(wù)的隊伍。通過積極參與國家高水平項目研究，承擔多項國家科技支撐重點項目、863項目、鐵道部重點項目及國家自然科學基金重點項目，攻克了軌道交通牽引傳動、能饋式牽引供電、網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控、智能故障診斷、維護維修、安全預(yù)測與控制等關(guān)鍵核心技術(shù)，獲得了豐富的理論研究成果，多項成果屬國內(nèi)首創(chuàng)。獲得了五十余項發(fā)明專利、實用新型專利及軟件著作權(quán)。
公司先后開發(fā)了礦用牽引逆變器、地鐵及輕軌用應(yīng)急通風電源、100%低地板車牽引及輔助變流器、能饋式牽引供電裝置（中壓能饋裝置）、地鐵A型車牽引逆 變器、地鐵列車高頻輔助逆變器及充電機、直線電機牽引系統(tǒng)等具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的高新技術(shù)產(chǎn)品。按IRIS質(zhì)量保障體系生產(chǎn)的產(chǎn)品已大量應(yīng)用于北京、上 海、天津、深圳、長春等城市地鐵、輕軌及內(nèi)蒙古煤礦運輸?shù)葢?yīng)用領(lǐng)域，其中部分產(chǎn)品已成功走出國門。
公司研制的城市軌道交通電氣裝備：
（1）能饋式牽引供電裝置（中壓能饋裝置），集牽引供電、制動能量回饋、改善供電品質(zhì)、提高系統(tǒng)功率因數(shù)等功能于一體，系統(tǒng)綜合性價比高，關(guān)鍵技術(shù)指標處于國際領(lǐng)先水平。 該裝置已在北京、深圳、鄭州、天津、成都、南寧、貴陽、呼和浩特、佛山等多個城市的近20條地鐵線路上推廣應(yīng)用，設(shè)備運行安全可 靠；
（2）低地板車牽引及輔助變流器，用于為100%低地板輕軌車上的牽引電機及輔助設(shè)備提供所需的交直流電源，具有結(jié)構(gòu)緊湊、模塊化、輕量 化、低噪聲、人性化等特點。該設(shè)備已通過鐵道部產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心機車車輛檢驗站型式試驗，并在長春輕軌完成運行調(diào)試，正進行中試試驗，運行狀態(tài)良好；
（3）直線電機牽引變流器，用于為直線電機提供所需交流電源，采用帶邊端效應(yīng)補償?shù)氖噶靠刂品椒ǎ瑢崿F(xiàn)高性能直線電機牽引控制。該設(shè)備首批 樣機已在內(nèi)蒙古自治區(qū)呼和浩特市的新型直線電機運輸系統(tǒng)試驗線上裝車試驗，已累計運行近3年，設(shè)備狀態(tài)良好，各項功能完全達到設(shè)計指標；
（4）地鐵牽引變流器，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，應(yīng)用于地鐵牽引傳動系統(tǒng)，實現(xiàn)牽引電機驅(qū)動及控制，具有模塊化、輕量化、低噪聲等特點，可完全替代國外進口系統(tǒng)。該設(shè)備已通過鐵道部產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心機車車輛檢驗站型式試驗，并在廣州地鐵1號線完成裝車試驗；
（5）地鐵高頻輔助逆變器(MSIV-77/1500)，用于為車載設(shè)備提供所需的交流電源，采用全數(shù)字控制的高頻模式，具有體積小、重量 輕、效率高等特點，可完全替代國外進口系統(tǒng)。該設(shè)備已通過鐵道部產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心機車車輛檢驗站型式試驗，并在廣州地鐵1號線完成裝車試驗；
（6）地鐵高頻充電機( MBCC-30/1500)，用于為車載蓄電池充電，采用全數(shù)字控制的高頻模式，具有體積小、重量輕、效率高等特點，可完全替代國外進口系統(tǒng)，該設(shè)備已通過鐵道部產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心機車車輛檢驗站型式試驗，并在廣州地鐵1號線完成裝車試驗；
（7）地鐵車輛應(yīng)急通風電源，它是在地鐵通風機主電源發(fā)生故障后緊急啟用的備用電源，以保證車廂內(nèi)通風順暢。該應(yīng)急通風電源由蓄電池供電，采用降壓降頻的方式運行，額定工作時間45分鐘 。該設(shè)備已經(jīng)大量應(yīng)用在國內(nèi)地鐵列車上，性能良好，工作可靠。
（8）CJ5型混合動力動車組牽引系統(tǒng)：該車整車由中車長春軌道客車股份有限公司制造，牽引系統(tǒng)由我公司提供，該車有兩種車型，蓄電池-接觸網(wǎng)供電（EEMU）和接觸網(wǎng)供電-內(nèi)燃機（DEMU）兩種動力制式各一列。兩種類型的混合動力動車組均可在電氣化和非電氣化鐵路不間斷跨線運營。在電氣化鐵路區(qū)段運行時，采用機車受電弓受流，由25kV高壓接觸網(wǎng)提供動力。在非電氣化鐵路區(qū)段運行時，采用動力電池組或油電混合動力系統(tǒng)提供動力。蓄電池-接觸網(wǎng)供電（EEMU）車型已于2018年10月完成一年30萬公里的運用考核。
公司創(chuàng)立至今，一直堅持“高水平、高標準、高效率”的自主創(chuàng)新之路，嚴格按照質(zhì)量保障體系管理，確保制造裝備的先進性、可靠性。通過完善的服務(wù)，為我國軌道交通關(guān)鍵裝備的自主創(chuàng)新發(fā)展貢獻力量。